В состав главной передачи входит коническая шестерня, опирающаяся на два подшипника — цилиндрический и двухрядный. Если первый закреплён в стакане горловины картера, то другой установлен в перегородке и зафиксирован на валу кольцом.
Между стаканом и крышкой, болтами прикрученной к картеру, находятся прокладки и резиновые самоподжимные манжеты, задачей которых является надёжная фиксация подшипника между стаканом и корпусом прокладки. Благодаря им регулируется момент сцепления шестерён по длине зуба. На шлицевые зубцы вала шестерни одет фланец, к нему крепят карданный вал. У переднего ведущего моста к нему также крепится диск стояночного тормоза.
Корпус главной передачи зажат между двух подшипников. Первый зафиксирован на ступице гайкой и находится внутри стакана. Сам стакан оборудован внешней резьбой с обоих концов для навинчивания гаек, фиксирующих и стакан и подшипник на корпусе дифференциала. Второй подшипник (шариковый) стопорится на чаше кольцом.
Корпус дифференциала образован ведомой конической шестерней, с помощью болтов со штифтами закреплённых на ступице и застопоренных планками. Сама ступица вместе с чашей и ведущей муфтой фиксируются друг с другом специальными полупризонными болтами, устанавливающимися в места сверлений без зазоров.*